一般人會(huì)認(rèn)為碳纖維復(fù)合材料都是易燃的，特別是在碳纖維跑車發(fā)生事故，整個(gè)車體燃燒成一攤灰燼的新聞曝光后，令大眾印象深刻。

2012年9月28日，花費(fèi)了三年才完工，造價(jià)高達(dá)數(shù)億美元的“科瑞”號(hào)?？吭诖a頭時(shí)突然著火，從火災(zāi)發(fā)生到沉沒，只用了不到兩個(gè)小時(shí)，整艘艦艇的覆滅距離其正式下水還不到一個(gè)月時(shí)間，事發(fā)后當(dāng)局將火災(zāi)造成的毀滅性后果歸咎于使用了易燃的碳纖維復(fù)合材料。

從原材料本身來(lái)說(shuō)，碳纖維材料的加工溫度都在800℃以上，高強(qiáng)度高模量的碳纖維加工溫度更是高達(dá)2000-3000℃以上，其本身不可燃，但是它需要和樹脂基體及其它固化劑、溶劑、助劑結(jié)合使用，這些樹脂基體耐高溫性差、燃點(diǎn)低的缺陷，容易燃燒，肯定會(huì)造成這類碳纖維復(fù)合材料是易燃的結(jié)果。

為了提升碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用安全性，碳纖維阻燃材料橫空出世。強(qiáng)調(diào)：所謂的阻燃并不是指材料不可燃，而是要求其在指定溫度的明火下，仍可以保持一定時(shí)間的相應(yīng)強(qiáng)度，其燃燒速度低于制定速度，并且燃燒產(chǎn)物不具毒性。

根據(jù)碳纖維實(shí)際應(yīng)用需求，研發(fā)出碳纖維阻燃劑，

首先，阻燃效率高，獲得單位阻燃效能所需的用量少；

其次，低毒或基本無(wú)毒，且燃燒時(shí)生成的有毒和腐蝕性氣體量及煙量盡可能少；

第三，具有足夠高的熱穩(wěn)定性，正常的加工溫度下不分解；

第四，不不影響碳纖維材料本身的機(jī)械性能，具有可接受的紫外線穩(wěn)定性和光穩(wěn)定性。

經(jīng)過(guò)阻燃處理的碳纖維能夠耐受400℃以上的高溫，即便在完全燃燒狀態(tài)下，也僅有極少量的煙霧釋放，保證了制品本身不會(huì)在高溫和火災(zāi)狀態(tài)下對(duì)人的身體以及車體產(chǎn)生二次傷害，客觀上提高了產(chǎn)品的應(yīng)用安全性。

目前該類型的碳纖維復(fù)合材料制品已成功應(yīng)用于汽車、高鐵、地鐵等不同交通車體中，產(chǎn)品順利通過(guò)UL94V-0、德國(guó)DIN5510、英國(guó)BS6853、歐盟EN45545軌道車輛材料防火測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在阻燃水平方面領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同行業(yè)，同類的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)正向航空、工業(yè)、民用等其它領(lǐng)域滲透。